Bromsbackar släpvagn – välj rätt och byt säkert

En släpvagn som bromsar snett, rycker vid inbromsning eller inte håller stilla i en backe har ofta ett problem i hjulbromsen. Bromsbackar släpvagn är slitdelar, men de ska alltid väljas efter exakt bromstyp och mått. En bromsbacke som ser rätt ut kan ändå ha fel bredd, radie, infästning eller passa en annan generation av broms. Därför räcker det sällan att utgå från släpvagnens totalvikt eller fabrikat.

Bromsbackarna arbetar inne i bromstrumman. När påskjutsbromsen aktiveras överförs kraften via bromsvajrar och expandermekanism till bromsbackarna, som pressas ut mot trummans insida. Friktionen bromsar hjulet. För att bromsningen ska vara säker krävs att båda sidor på axeln arbetar jämnt och att övriga delar i bromsen är i fungerande skick.

När ska bromsbackar på släpvagn bytas?

Det finns ingen fast bytesintervall som gäller alla släpvagnar. Körsträcka, last, körmiljö, stillestånd och hur väl bromsen är justerad påverkar slitaget. En båttrailer som ofta backas ned i vatten, en hästtransport med regelbunden användning och en arbetsvagn som körs tungt sliter bromssystemet på olika sätt.

Vanliga tecken på att bromsbackarna eller bromsmekanismen behöver kontrolleras är att släpvagnen bromsar ojämnt, att bromsverkan känns svag, att handbromsen måste dras ovanligt långt eller att hjulet blir varmt efter körning. Skrapande ljud, ryckig bromsning och kärvande hjul är också varningssignaler. Vid besiktning kan ojämna bromsvärden mellan hjulen visa att bromsbackarna är slitna, förorenade eller feljusterade.

Vänta inte enbart på ett underkänt besiktningsprotokoll. Om belägget har lossnat, bromstrumman har skador eller expandern kärvar kan följdskadorna bli större än ett planerat byte. Kontrollera bromsarna särskilt inför besiktning, efter längre stillestånd och när släpvagnen har använts i salt, smuts eller fuktiga miljöer.

Rätt bromsbackar avgörs av bromsens data

Den viktigaste uppgiften är att identifiera själva hjulbromsen, inte bara släpvagnen. AL-KO, Knott, BPW och WAP har flera bromsmodeller med snarlikt utseende men olika specifikationer. Även inom samma fabrikat kan bromsbackarnas mått och infästningar skilja sig.

Börja med typbeteckningen på bromsskölden eller axeln. På vissa släpvagnar finns uppgifter på axelns typskylt, medan andra kräver att du läser märkningen på bromsen eller mäter de demonterade delarna. Registreringsnummer, typnummer, EG-nummer, TSV-nummer eller T-nummer kan vara ett bra underlag för att identifiera rätt chassi och bromskomponenter, men jämför alltid mot bromsdata när informationen är osäker.

För en träffsäker matchning behövs normalt bromstrummans invändiga diameter, bromsbackens bredd och bromstypens beteckning. Mått som exempelvis 200 x 50 mm eller 230 x 60 mm beskriver ofta bromsens diameter och beläggbredd, men de är inte ensamma tillräckliga som identifiering. Kontrollera även utformningen på bromsbackarnas ändar, returfjädrarnas placering och vilken expander- eller justermekanism som används.

Det är klokt att kontrollera om bromsbackssatsen innehåller fjädrar och monteringsdetaljer. I vissa fall säljs bromsbackar som en komplett sats för en axel, medan andra artiklar är avsedda för ett hjul. Beställ inte färre delar än vad arbetet kräver. Bromsbackar bör normalt bytas parvis på samma axel för att bromsverkan ska bli jämn.

Byt inte bara belägget om grundfelet finns kvar

Nya bromsbackar löser inte ett problem som orsakas av en skadad bromstrumma, en kärvande expander, en rostig vajer eller felaktig justering. Om trummans bromsyta är ojämn, kraftigt rostig, sprucken eller har djupa spår kan nya belägg få dålig anliggning och bromsa ryckigt. Är navlager eller tätning skadade kan fett dessutom hamna på beläggen. Fett- eller oljeförorenade bromsbackar ska bytas, inte rengöras för fortsatt drift.

Kontrollera därför hela bromsen när trumman ändå är demonterad: bromsbackar, fjädrar, expandermekanism, justering, vajerinfästning, bromssköld, trumma och lager. På en släpvagn med påskjutsbroms bör du även bedöma bromsvajrar, bromsstång och påskjutsanordning. Ett system fungerar bara så bra som sin trögaste eller mest slitna del.

Så byter du bromsbackar säkert

Arbetet kräver rätt verktyg, rena arbetsytor och noggrann montering. Ställ släpvagnen plant, säkra den mot rullning och använd godkända pallbockar innan hjulet tas av. Lita aldrig enbart på domkraften. Lossa handbromsen före demontering, eftersom anspända vajrar kan göra både demontering och senare justering svårare.

Följ bromstillverkarens monteringsanvisning för den aktuella bromstypen. Bromsfjädrar står under spänning och fel placering kan ge dålig funktion eller skada komponenter. Ta gärna en tydlig bild av den gamla bromsens uppbyggnad innan delarna demonteras, men använd alltid den tekniska sprängskissen eller monteringsanvisningen som facit om de skiljer sig åt.

Ett praktiskt arbetssätt är att utföra bytet i följande ordning:

• Demontera trumma och kontrollera lager, tätningar och bromsyta innan nya delar monteras.
• Rengör bromssköld och rörliga kontaktpunkter från lös rost och bromsdamm utan att förorena beläggen.
• Byt bromsbackar och slitna fjädrar enligt bromstypens korrekta placering.
• Kontrollera att expander och justermekanism rör sig fritt och att vajern inte kärvar.
• Montera trumman, justera bromsen och kontrollera funktionen på båda hjulen innan provkörning.

Använd inte fett, olja eller kopparpasta på bromsbeläggen eller trummans bromsyta. Smörjmedel hör endast hemma på de punkter där tillverkaren föreskriver det. Fel smörjning kan göra att bromsen tar ojämnt eller inte alls.

Justering efter byte är en del av arbetet

Nya bromsbackar behöver justeras så att de ligger nära bromstrumman utan att hjulet bromsar under fri rullning. Justeringen sker vanligtvis vid varje hjulbroms, och därefter kontrolleras bromsvajrar och handbromsens funktion. Om vajrarna spänns för hårt för att kompensera för dålig hjuljustering riskerar bromsen att ligga på och bli varm.

Rätt ordning är att först justera hjulbromsarna enligt bromstypens anvisning och sedan kontrollera länksystemet. Efter monteringen ska båda hjulen snurra fritt när bromsen är lossad. När handbromsen dras åt ska släpvagnen hållas säkert, och vid bromsning ska båda sidor aktiveras ungefär samtidigt.

De första milen efter ett byte behöver bromsbeläggen normalt sätta sig mot trummans yta. Undvik därför onödigt hårda inbromsningar med tung last direkt efter arbetet. Kontrollera sedan att hjulen inte blir onormalt varma och att bromsverkan är jämn. Om bromsen drar åt ena sidan, rycker eller ligger på måste justeringen och monteringen ses över.

När är det bättre att låta verkstad utföra jobbet?

Ett bromsbacksbyte är möjligt för den händige som kan identifiera rätt delar och följa monteringsanvisningar, men bromsar är en säkerhetskritisk funktion. Verkstad är ofta rätt val om bromstypen är oklar, trumman sitter fast, lager ska bytas samtidigt eller om bromsvärdena varit ojämna vid besiktning. Detsamma gäller om påskjutsbromsen eller bromsvajrarna behöver felsökas.

För den som utför arbetet själv sparar korrekt identifiering mest tid. Med fordonsdata och bromsens märkning som underlag blir det enklare att hitta kompatibla bromsbackar, fjädrar, bromsvajrar och övriga slitdelar. Prinova kan hjälpa till när du behöver matcha delar mot rätt bromssystem.

En välskött hjulbroms märks sällan under körning – och det är precis målet. När bromsbackar, trummor, vajrar och justering fungerar tillsammans får släpvagnen den förutsägbara bromsverkan som krävs både vid lastad transport och vid nästa kontroll.